samochod na gaz wady i zalety

Zalety płyt gazowych bez płomieni: Oszczędność. Gotowanie na gazie jest dużo korzystniejszą opcją niż używanie prądu, jednak płyta, w której palniki są ukryte pod szkłem, jest również lepsza od tradycyjnej kuchenki gazowej. Szklana powierzchnia dłużej utrzymuje ciepło i pozwala na podgrzewanie potraw nawet wtedy, gdy gaz Wady samochodów na gaz. Choć samochody na gaz mają wiele zalet, trzeba pamiętać o ich wadach: Brak infrastruktury w Polsce. Niestety, sieć stacji benzynowych oferujących gaz LPG lub CNG w Polsce jest wciąż niewielka. Jest to utrudnienie dla osób, które chcą kupić samochód na gaz i korzystać z niego w codziennej eksploatacji Zalety i wady płyt gazowych pod zabudowę. Główną zaletą kuchenek gazowych jest ich dobra cena w stosunku do jakości. Co ciekawe, koszta eksploatacji wcale nie są tak wysokie – choć wciąż wyższe, jak w płytach indukcyjnych. Ogromnym plusem płyt gazowych jest możliwość używania na nich wszystkich naczyń – niezależnie od Wersja IV Renault Clio – wady i zalety. Popularna “czwórka” to jeden z najczęściej oglądanych modeli Renault Clip. Wady i zalety tej propozycji są więc żywo omawiane wśród kierowców zainteresowanym typowo miejskim autem. W przypadku Renault Clio IV na pierwszy plan z pewnością wysuwa się estetyczna stylistyka. Oba rodzaje gazu mają swoje zalety i wady, ale większość samochodów na gaz korzysta z LPG ze względu na większą dostępność stacji tankowania. Koszt zakupu samochodu Jednak nie zawsze jest to regułą, ponieważ niektóre samochody na gaz mogą być droższe ze względu na specjalne modyfikacje silnika i instalacji gazu. Meilleur Phrase D Accroche Pour Site De Rencontre. W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w naszej Polityce Cookies. [zamknij] Kategoria: Artykuły » Eksploatacja, opublikowano: 2011-08-11, zamieścił: redakcja Każdy samochód wyposażony jest w jednostkę napędową. Istnieją trzy podstawowe rodzaje zasilania silników, z którymi możemy się spotkać. Każdy rodzaj ma swoje wady i z nich ma także sowich zwolenników oraz przeciwników. Pierwszym rodzajem są silniki benzynowe. Do ich napędzania służy benzyna. Są one uważane za słabsze od jednostek diesla, mniej trwałe i bardziej podatne na uszkodzenia. Jednak wielu ludzi uważa, że nie jest to prawdą i dobra jednostka benzynowa przeżyje tyle co silnik wysokoprężny. Duża zaletą silników benzynowych jest to, że można je zmodyfikować i uzyskać z nich ogromną moc, zatem są dobrą bazą do tuningu. Wielu ludzi uważa także, że tego rodzaju silniki są bardziej dynamiczne od jednostek diesla. Drugim rodzajem silników, z którymi możemy się spotkać, są silniki wysokoprężne. Działają dzięki ropie. Są tańsze w utrzymaniu od silników benzynowych. Silniki wysokoprężne cechują się także niższym spalaniem, niż jednostki benzynowe o tej samej pojemności. Bardzo dużą zaletą, o której istnieją legendy, jest wytrzymałość silników wysokoprężnych. Wielu ludzi zgodnie twierdzi, że tego rodzaju silniki są niezniszczalne i można na nich przejechać wiele kilometrów. Warto wspomnieć, że nie są to puste słowa ponieważ po świecie jeździ wiele starych samochodów z silnikami wysokoprężnymi, które mają na liczniku czasem nawet ponad milion kilometrów i nadal cieszą się dobrym zdrowiem. Ostatnim rodzajem zasilania silników, z którymi możemy się spotkać są silniki benzynowe z instalacją gazową. Tego rodzaju silniki dzięki specjalnej instalacji zamiast benzyny wykorzystują do pracy gaz, dzięki ich eksploatacja jest bardzo tania (ceny gazu są dużo niższe od kosztów benzyny i ropy). Nawet pomimo tego, że samochód z instalacją gazową spala więcej gazu niż spalał by benzyny, to i tak takie rozwiązanie jest bardziej opłacalne (przynajmniej w momencie pisania tego artykułu). Koszty użytkowania są więc z pewnością ogromną zaletą tego rodzaju silników. Ich wadą jest natomiast koszt założenia instalacji gazowej oraz koszty jej eksploatacji, które w niektórych samochodach są naprawdę wysokie. Źródło:Zdjęcia: Zobacz również: Jak dobrać akumulator? - Jak dobrać akumulator? To pytanie szczególnie ważne w okresie zimowym, kiedy nikt z Nas nie chce niemiłej niespodzianki o poranku. Jaki akumulator wybrać? Czym się kierować? Jak dobrać akumulator do Twojego samochodu? Na te pytania odpowiem w tym artykule. Ecodriving - jak obniżyć spalanie? - W dzisiejszych czasach oszczędzanie jest bardzo popularne. Wielu ludzi pragnie wydawać mniej na podstawowe rzeczy, które stają się coraz bardziej drogie. W wielu dziedzinach życia możemy wprowadzić delikatne zmiany, które pozwolą nam sporo zaoszczędzić. Oznaczenia olejów silnikowych - omówienie. - Żaden silnik nie byłby w stanie pracować sprawnie, gdyby nie było w nim oleju. Olej silnikowy jest bowiem najważniejszym płynem elementem, to właśnie od niego zależy w dużej mierze bezpieczeństwo jednostki napędowej naszego samochodu. Redakcja portalu nie bierze odpowiedzialności za stosowanie się do publikowanych artykułów. Treści mają charakter wyłącznie informacyjny i wynikają z wiedzy oraz obserwacji autora. Daj znać znajomym Losowe Auta Kalendarz Imprez > Pn Wt Śr Czw Pt Sb Nd 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Shout Box Copyright © 2011. Wszelkie prawa zastrzeżone. Suzuki Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje zalety. Swift trzeciej generacji (2004- 2010) jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje trzeciej generacji nie ma nic wspólnego ze swoimi poprzednikami. To zupełnie inny samochód, zbudowany według nowoczesnych kanonów konstrukcyjnych przyjętych dla segmentu aut miejskich. Oryginalna, interesująca stylizacja, ładne wykończenie, świetne własności jezdne i niska awaryjność przysporzyły temu modelowi wielu Swiftem sprawia wyjątkową przyjemność, choć nie znajdziemy w tym aucie ani wyjątkowo mocnych silników ani zaawansowanych technologii. Po prostu – układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny a zawieszenia prowadzą samochód dokładnie tak, jak chce tego kierowca. Auto jest zwinne, posłusznie reaguje na każde polecenie prowadzącego. Dla wielu osób jest to tak urokliwy samochód, że po próbnej jeździe nie chcą poszukiwać innego auta tej klasy. Ale zapominają często, że od strony praktycznej Swift wypada raczej wszystkim Swift należy do grupy małych aut miejskich. Mierzy niecałe 3,7 m, ma ciasne wnętrze i niezwykle skromny bagażnik (213/562 l). Weekendowa czy wakacyjna wyprawa przy komplecie jadących wymaga montowania „boxu” dachowego, bo bagaży nie ma gdzie zabrać. Nie oczekujmy też wysokiego komfortu jazdy. Podwozie ma „twardą” charakterystykę, która ma zapewnić nienaganne prowadzenie. Kto pogodzi się z wadami Swifta i zdecyduje się na jego kupno zyska wiernego kompana podróży, zawsze dojeżdżającego do celu. To samochód o bardzo niskiej awaryjności, w którym usterki pojawiają się rzadko. Już z tego względu utrzymanie Swifta nie jest kosztowne, samochód nie ma też szczególnych wymagań serwisowych. Z dostępnością tanich części zamiennych bywa różnie. Zdarza się, że nie ma ich od ręki i trzeba zaczekać na dostawę. Ale bywa też, że nie ma ich w ogóle i trzeba sięgnąć po Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje w 2004 r. Swift trzeciej generacji wszedł do produkcji na początku 2005 r. z silnikami benzynowymi (92 KM) i (102 KM) i turbodieslem DDIS (70 KM). W 2006 r. dołączył do nich benzynowiec (125 KM), montowany w wersji Sport. W 2007 r. pojawił się również turbodiesel DDIS w wersji 75-konnej. Na rynku dominują wersje i trudno się temu dziwić. Aż 95% Swiftów III sprzedano z takim właśnie silnikiem. W zupełności spełnia on oczekiwania przeciętnego użytkownika. Jest wystarczająco dynamiczny a przy tym stosunkowo oszczędny (choć nie tak bardzo, jak oczekuje większość właścicieli). Poszukiwanie dużo rzadziej oferowanej wersji mija się z celem, bo jej osiągi są niewiele lepsze, a zużycie paliwa sporo wyższe. Jeśli ktoś marzy o naprawdę dynamicznej odmianie Swifta niech poszuka raczej wersji Sport z silnikiem Ma ona naprawdę wiele wigoru. Trzeba jednak pamiętać, że odmiana usportowiona produkowana była wyłącznie z nadwoziem trzydrzwiowym. Turbodiesel to propozycja dla oszczędnych i cierpliwych. Ma słabą dynamikę i jest bardziej kłopotliwy w eksploatacji od benzynowców. Jedyną jego zaletę stanowi niskie zużycie Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje stroną Swifta III jest zabezpieczenie antykorozyjne. Ten model rdzewieje szybko, problemy z rdzą pojawiały się już w okresie gwarancji. Dlatego przed zakupem trzeba dokładnie obejrzeć nadwozie, a zwłaszcza jego tylną część (pas tylny, pokrywa bagażnika, wnętrze bagażnika). Silniki benzynowe są niezawodne i trwałe. Nieco gorzej wypada turbodiesel, który jest wspólną konstrukcją koncernów Fiat i General Motors. Przede wszystkim zużywa sporo oleju. W wersjach z filtrem cząstek stałych trzeba się liczyć z zapychaniem filtra przy typowo miejskiej eksploatacji. Słabym punktem Swifta III jest skrzynia biegów, a zwłaszcza jej łożyskowanie. Problemy objawiają się zgrzytami przy zmianie przełożeń. Po dłuższych przebiegach trzeba liczyć się z remontem przekładni. Mało trwałe jest sprzęgło. Jego tarcza zużywa się wyjątkowo szybko w wersji wysokoprężnej. Niedomagania elementów instalacji elektrycznej najczęściej spowodowane są brakiem przewodności styków. Dlatego gdy odmawia posłuszeństwa oświetlenie, radioodtwarzacz czy centralny zamek najpierw trzeba sprawdzić stan złącz i kostek daty 1983 – I generacja1989 – II generacja2004 – III generacja, nadwozie hatchback 3d i 5d2006 – wersja z napędem 4x4 i wersja Sport2010 – IV generacjaZalety + świetne własności jezdnedobre wykończeniemała awaryjnośćWady - ciasne wnętrze- mały bagażnik- niski komfort jazdy- wysoka cenaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maksmomentobr (Nm/obr/min)Prędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100km/h (s)ŚrednieZużyciepaliwa(l/100 km)Silniki benzy-Nowe DDIS124870/4000170/175015515,05, DDIS124875/4000190/1750-225016513,74,5CenyOrientacyjne ceny w tys złRocznik/ Sport 17,018,520,523,025, DDIS (70 KM)14,015,517,019,020,523, DDIS (75 KM) 17,519,521,023,5Podsumowanie Swift trzeciej generacji to samochód specyficzny, trochę inny niż jego konkurenci. Ma nieco sportowy charakter, co przejawia się przyjemnością prowadzenia i brakami w funkcjonalności. Swego czasu na bazie tego modelu stworzono wyczynową wersję WRC, która z powodzeniem startowała w rajdowych mistrzostwach świata i promowała Swifta stojącego w salonach. Jeśli nie zamierzamy traktować tego auta jako pojazdu rodzinnego, to z pewnością pogodzenie się z jego wadami nie będzie trudne, a lekko sportowy wizerunek będzie nam sprawiał sporo frajdy. Za tę frajdę trzeba jednak sporo zapłacić, każdy nabywca musi sam zdecydować czy ofertyMateriały promocyjne partnera Samochody z napędem na gaz ziemny posiadają zarówno liczne grono zwolenników, jak i przeciwników. Instalacja butli z gazem ma bowiem zarówno swoje wady, jak i zalety. Podstawową korzyścią, zawsze podkreślaną przez zwolenników LPG, jest oszczędność pieniędzy. Rzeczywiście, gaz kosztuje znacznie mniej niż benzyna, trzeba jednak pamiętać o tym, iż jest mniej wydajny. Jednak przejechanie danego odcinka trasy na gazie jest sporo tańsze niż na benzynie. Posiadacze instalacji LPG muszą jednak liczyć się z wydatkami związanymi z homologacją, a także nieco szybszym zużyciem pewnych części silnika. Pewien problem stanowi również dostępność gazu – stacji sprzedających LPG jest bowiem znacznie mniej niż takich, na których można dostać benzynę czy diesel. Mimo to, podróżowanie po Polsce samochodem na gaz nie sprawia większego problemu, przeciwnie do wyjazdów zagranicznych. W innych krajach UE, przykładowo Niemczech, rozpowszechnione są bowiem dystrybutory gazu z innym kształtem końcówek, dostosowanym tylko do samochodów z instalacją montowaną w danym kraju. Względy bezpieczeństwa z zasady zabraniają używania przejściówek, zatem podczas zagranicznego wojażu z reguły posiadacz samochodu na gaz tak czy inaczej jest skazany na podróżowanie na benzynie. Ceny paliw przyprawiają o zawrót głowy, a na czymś przecież jeździć trzeba. Aby zminimalizować koszty, można sięgnąć po rozwiązanie znane od ponad 100 lat: zasilanie silnika benzynowego gazem drzewnym. Wyjaśniamy, jak to działa i czy auto na holzgas ma sens? W tym wpisie: Holzgas – to co jest?Jak przerobić auto na gaz drzewny?Samochód na holzgas – wady i zalety Jeszcze do niedawna interesującą alternatywą dla benzyny był LPG. Teraz cena autogazu powoli, acz chyba nieubłaganie zbliża się do 4 zł za litr. Tymczasem tanie, albo nawet bezpłatne paliwo jest dosłownie na wyciągnięcie ręki. Albo pilarki spalinowej. Holzgas – to co jest? Chodzi o drewno, chrust, trociny, a nawet węgiel do grilla czy torf. Ze wszystkich tych materiałów w specjalnych generatorach podcza pirolizy uzyskuje się holzgas, czyli gaz drzewny. Składa się on z: wodoru, tlenku węgla,niewielkich ilości metanu,niepalnego azotu,dwutlenku węgla,pary wodnej. Dodatkowo zawiera jeszcze spore ilości smoły oraz innych zanieczyszczeń. Jego największą zaletą jest to, że może być używany do zasilania urządzeń grzewczych oraz… silników benzynowych. Jak przerobić auto na gaz drzewny? Przeróbka silnika benzynowego na holzgas z pozoru jest bardzo łatwa. Najmniej pracy jest w przypadku jednostek gaźnikowych. Teoretycznie wystarczy tylko podłączyć kolektor dolotowy do źródła gazu drzewnego. Ale to właśnie źródło, czyli generator, jest największym problemem całej tej instalacji. Generatory są duże i ciężkie, dlatego zajmują sporo miejsca. Co gorsze: wewnątrz nich płonie opał, a to zdecydowanie nie podnosi bezpieczeństwa użytkowania pojazdu. Na dodatek w instalacjach tego typu nie stosuje się zbiorników przeznaczonych do magazynowania nadwyżki paliwa. Po zgaszeniu silnika nadmiar gazu drzewnego najczęściej jest po prostu… wypuszczany do atmosfery. Samochód na holzgas – wady i zalety Gaz generatorowy do zasilania silników benzynowych na większą skalę stosowano w czasach II wojny światowej, głównie z powodu braku klasycznego paliwa, które zarezerwowane było dla wojska. Do zalet tego rozwiązania należą: możliwość zupełnego uniezależnienie się od dostępności benzyny i jej pochodnych, dlatego często auta (i inne maszyny) na holzgas przerabiają np. Prepersi, niskie lub wręcz zerowe koszty paliwa – oprócz drewna, brykietu czy węgla drzewnego, spalać można też własnoręczne zebrany chrust, gałęzie, wióry, trociny czy torf. Niestety, zasilanie gazem drzewnym silników benzynowych posiada wady, które wydają się zupełnie dyskwalifikować to rozwiązanie. A to dlatego, że: instalacja paliwowa musi być wyposażona w specjalne filtry, na których osiadają zanieczyszczenia stałe i lotne, obecne w gazie generatorowym,paliwo to obniża sprawność silników o kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt procent,odpowiednio wydajne generatory muszą mieć spore rozmiary, w gazie drzewnym występują duże ilości toksycznego tlenku węgla, którym można się zaczadzić. To tylko niektóre, najważniejsze naszym zdaniem wady tego rozwiązania. Niemniej jednak pamiętaj o nim, zanim z powodu astronomicznych cen paliwa postanowisz oddać samochodu do skupu aut. Czy należy się bać LPG? Plusy i minusy instalacji gazowych Polska od wielu lat znajduje się w czołówce krajów, w których jeździ najwięcej samochodów zasilanych gazem. Nic dziwnego, bo paliwo LPG jest niemal dwa i pół... 27 lipca 2016, 9:57 Auto na gaz. Zakaz wjazdu pojazdów z LPG. Legalny czy nie? Na wjazdach do wielu podziemnych garaży możemy zobaczyć znak zakazu wjazdu aut wyposażonych w instalację gazową LPG. Pomijając już fakt, że takiego znaku nie ma... 7 lipca 2022, 8:21 Silniki współpracujące z LPG. Na co zwrócić uwagę? Które silniki dobrze współpracują z instalacjami gazowymi, a w jakich przypadkach nie warto inwestować w popularne LPG? W poniższym artykule postaram się... 26 czerwca 2022, 8:00 Auto na gaz LPG. Kierowcy rzucili się na gaz. Ceny benzyny i oleju mocno w górę! Kiedy cena za litr benzyny 95 dochodzi do 6,50 zł (stan na poniedziałek pokonanie samochodem, którego silnik zużywa średnio 7 l/100 km dystansu 100 km... 11 marca 2022, 7:41 Ceny paliw. Po obniżce VAT-u na paliwo... podwyżka na stacjach Po spadkach wywołanych przez obniżkę stawek VAT w początkach miesiąca już zobaczyliśmy zmianę zwyżkową, która zapewne będzie mieć dalszy ciąg w kolejnych... 14 lutego 2022, 7:04 Ceny paliw. Czy obniżka VAT na paliwo zadziałała? Jaka prognoza cenowa na kolejne dni? W tym tygodniu ceny detaliczne obniżyły się radykalnie za sprawą nowych stawek podatkowych. Niestety kolejne dni mogą przynosić podwyżki cen konsumujące... 4 lutego 2022, 12:03 Dacia Jogger TCE LPG 100 KM. Prezentacja, pierwsze wrażenia z jazdy, ceny i wyposażenie Dacia przestała być tylko i wyłącznie marką dla najmniej zamożnych. Obecnie to marka samochodów dla tych, którzy potrafią kalkulować i nie lubią marnować... 4 lutego 2022, 7:51 Ceny paliw. Z większym tankowaniem lepiej poczekać do wtorku Coraz droższa ropa naftowa powoduje, że na stacjach benzynowych w Polsce znowu widzimy podwyżki. Te zmiany nie powinny jednak budzić dużych obaw u kierowców, bo... 28 stycznia 2022, 12:14 Ceny paliw. Czy przed obniżeniem podatku VAT na paliwo czeka nas podwyżka? Zanim wejdą w życie obniżone stawki VAT na paliwa silnikowe (od 1 lutego 2022), musimy niestety przy tankowaniu spodziewać się wyższego rachunku. To wynik... 21 stycznia 2022, 12:15 Ceny paliw. Koszmarny rok dla kierowców. Czy ceny paliw się ustabilizowały? W ostatnim tygodniu 2021 roku tankowanie paliwa jest o ponad jeden złoty droższe niż rok temu. Z drugiej jednak strony, ostatnie dni grudnia przynoszą kolejne,... 30 grudnia 2021, 8:41 Ceny paliw. Koszmarny rok dla kierowców. Zobacz jak zmieniały się ceny paliwa w ciągu roku Ceny paliw na stacjach benzynowych wciąż martwią kierowców. Nie polepszają ich nastroju prognozy publikowane przez specjalistów z branży. Zapowiadane przez rząd... 9 grudnia 2021, 11:37 Ceny paliw. Wkrótce taniej niż 6 złotych? Sprawdzamy co czeka kierowców Kierowcy, którzy liczyli na wyraźną obniżkę cen paliw dzięki zapowiedzianej tarczy antyinflacyjnej, mogli poczuć się rozczarowani rządowymi propozycjami. Na... 3 grudnia 2021, 13:22 Samochód używany. Te pojazdy są najstarsze na rynku Z danych AAA AUTO wynika, że samochody napędzane LPG są najstarsze na rynku wtórnym w Polsce. Średnia wieku używanego auta z LPG wyniosła w październiku tego... 17 listopada 2021, 9:11 Ceny paliw. Podwyżki rok do roku o 40%. A to jeszcze nie koniec! Detaliczne ceny paliw systematycznie pną się w górę, ale cały czas średnie ogólnopolskie dla 95-oktanowej benzyny i oleju napędowego nie przekroczyły poziomu 6... 2 listopada 2021, 7:07 Auto na gaz. Które modele samochodów mają fabryczną instalację? Czy to dobre rozwiązanie? Mieszanka gazowa propan/butan jako alternatywne paliwo do silników przede wszystkim benzynowych pojawiła się w Polsce na początku lat 90. zeszłego wieku. Paliwo... 28 października 2021, 20:35 LPG. Mniejsza oferta aut używanych z LPG. Co jest tego przyczyną? W Polsce trwa właśnie dyskusja na temat zmian w przepisach dotyczących homologacji samochodów, które mają dostosować polskie regulacje do tych z Unii... 26 października 2021, 13:30 Ceny paliw. Kolejne podwyżki. Kierowcy będą w szoku! Zbliża się okres zwiększonego popytu na paliwa, wywołanego przygotowaniami i wyjazdami na Wszystkich Świętych. Jednak w tym roku, z uwagi na wysokie ceny... 22 października 2021, 12:06 Podwyżka cen paliw. W tym regionie zatankujesz najtaniej w Polsce! Wysokie ceny paliw w sprzedaży hurtowej oraz niskie marże operatorów stacji powodują, że na pylonach obserwujemy coraz to wyższe ceny. W tym tygodniu jednak... 21 października 2021, 8:07 Auto na gaz. Rząd zmieni przepisy i uziemi miliony aut na LPG? Wielu kierowców uważa, że posiadanie instalacji gazowej to wciąż duży atut, szczególnie finansowy. Media obiegła informacja, że planowane zmiany w prawie... 20 października 2021, 7:43 Ceny paliw. Benzyna ''98'' za ponad 6 złotych. Historyczne rekordy na stacjach. Gdzie najtaniej? W połowie października podwyżki cen paliw na stacjach zdają się nie mieć końca, a średnia cena benzyny Pb98 przekroczyła psychologiczną granicę 6 złotych za... 14 października 2021, 8:08 Ceny paliw. Granica przebita, co będzie dalej? Wydawać by się mogło, że po wyjątkowo drogich wakacjach cena paliw ustabilizuje się na niższym poziomie. Nic bardziej mylnego! Cenowy rollercoaster na paliwach... 13 października 2021, 7:42 Ceny paliw. Diesel i autogaz rekordowo drogie. Gdzie w Poolsce jest najdrożej, a gdzie najtaniej? Szybujące w górę ceny ropy naftowej powodują, że przyjeżdżający na stacje kierowcy z każdym tygodniem płacą coraz więcej za tankowanie. 7 października 2021, 8:09

samochod na gaz wady i zalety